06.05.2015
06.05.2015
Грузины, погибшие из-за отказа в пропуске через Ингури
Нужно ввести ограничение на машины?!
Государственная граница отвечает современным требованиям / Как мы заботимся о ветеранах войны
Грузины, погибшие из-за отказа в пропуске через Ингури
«В Гали т.н. пограничники не позволили перейти из оккупированной Абхазии в Зугдиди больному, нуждающемуся в срочной операции, и 13-летний Леван Цаава скончался. Это произошло вчера, но в правительстве Абхазии утверждают, что это не первый случай и в последнее время пропуск пациентов из оккупированной Абхазии крайне ограничивается. Два года назад по такой же причине погибла беременная жительница Гали, а над членами ее семьи из-за протестов по этому поводу устроили физическую расправу», - пишет газета «Резонанси».
«Примечательно, что эта проблема касается только этнических грузин, а у абхазских пациентов, которые бесплатно лечатся в Грузии, при переходе через Ингури проблем никогда не возникает. Во всяком случае, подобных сведений у грузинской стороны нет. В отношении этнических грузин в последнее время на ингурском мосту возникает много проблем. Кроме того, для грузинских жителей Гали лечение и плановые операции не являются целиком бесплатными. Они, как граждане Грузии, пользуются программой всеобщего здравоохранения и в отличие от абхазских пациентов, финансируются лишь на 70%», - отмечает издание.
«Вчера минздрав Абхазии распространил заявление о том, что причиной гибели 13-летнего жителя села Баргеби Гальского района Левана Цаава стали действия российских оккупантов. По информации министерства, утром подростку стало плохо. Члены семьи попытались оказать ему медицинскую помощь дома, но это им не удалось. После этого они перевезли 13-летнего подростка в Гали. Так как в Гальской больнице нет детской реанимации, семья решила отвезти Левана Цаава в Зугдиди. На ингурском мосту российские оккупанты потребовали от них предоставить пропуск с печатью ФСБ. Пока семья подготовила документы, состояние ребенка ухудшилось. После того как семья принесла пропуск, пограничники потребовали отдельный пропуск для ребенка. Из-за этого семья решила отвезти ребенка в Зугдиди объездным путем. Но в пути ребенок скончался», - пишет автор статьи.
«По словам министра здравоохранения автономной республики Абхазия Кетеван Бакарадзе, по аналогичной причине два года назад скончалась беременная жительница Гали. «После гибели этой женщины с ее супругом и братом физически расправились из-за протестов. Это был довольно громкий случай и рассматривался в рамках Женевских переговоров. После этого некоторое время подобных проблем не возникало, но в последнее время они начались вновь. Как правило, через ингурский мост наша скорая медицинская служба ежедневно перевозит пациентов, нуждающихся в срочной или плановой операции. Иногда это происходит без проблем. Но иногда возникают проблемы, которые связаны неизвестно с чем - со сменой, вышкой и пр. За последние месяцы было несколько случаев, когда ургентных пациентов долго держали у административной линии. Во всяком случае, в последнее время грузинских пациентов пропускают через Ингури очень проблематично. Это касается именно грузинских пациентов, потому что мы перевозим этнических абхазов и подобных проблем с ними не возникает. Эти задержания обсуждаются в Женеве и абхазская сторона всегда протестует по этому поводу. Это первый случай, когда мы вынесли это на всеобщее обозрение и подняли шум. Международное сообщество должно узнать, что права человека так грубо нарушаются. Я даже не знаю, какой резонанс вызовет это мое заявление с абхазской стороны. Не исключено, что у наших граждан возникнут из-за этого проблемы, но сокрытие подобных фактов является преступлением», - заявила Бакарадзе. (Статья: «Грузины, погибшие из-за отказа в пропуске через Ингури / По информации правительства Абхазии, таких проблем у этнических абхазов не бывает»)
Нужно ввести ограничение на машины?!
«Обязательный техосмотр машин в Грузии вступит в силу 1 января 2018 года, а до тех пор специалисты советуют властям ввести стандарт «евро-4». Это означает, что в Грузию больше не поступят автомобили старше 2005 года. В соседнем Азербайджане этот стандарт вступил в силу год назад. С 2016 года в Украине будет введен стандарт «евро-5», который запрещает ввозить в страну автомобили старше 2010 года. Напомним, что Азербайджан ввел ограничение на импорт автомобилей прошлой весной. С 1 апреля 2014 года в Азербайджане запрещен импорт автомобилей старше 2005 года. Это ограничение не касается тех автомобилей, которые уже есть в стране. В Баку говорят, что утилизация старых машин будет происходит поэтапно. По решению правительства, владельцы старых машин не получат компенсацию, но смогут без проблем использовать свой автомобиль до его окончательного выхода из строя», - пишет газета «Резонанси».
«С 1 января 2014 года стандарт «евро-4» уже действует в Украине, а с 1 января 2016 года, по соглашению об ассоциации между Украиной и ЕС, в стране будет запрещен ввоз автомобилей, которые не удовлетворяют экологические требования стандарта «евро-5». По словам генерального директора Всеукраинской Ассоциации автомобильных импортеров и дилеров Олега Назаренко, с 1 января в Украине запрещается импорт автомобилей, которым более 5 лет. В отличие от Украины, в Грузии не только не идет речь о вводе экологического стандарта «евро-5», но не действует даже «евро-4» и техосмотр автомобилей», - отмечает издание.
«Как заявил в беседе с «Резонанси» руководитель Агентства сухопутного транспорта Михаил Хмаладзе, обязательный техосмотр автомобилей был отложен до 31 декабря 2017 года. Что касается ввода стандарта «евро-4», в соглашении об ассоциации такого обязательства нет. «Главное то, чтобы вступил в силу обязательный техосмотр автомобилей. Мы обязаны проверить техническую исправность автомобилей, которые есть в стране. Что касается ввода стандарта «евро-4», такого обязательства у нас нет. Украина ввела этот стандарт по собственному желанию. Будет ли у нас в ближайшее время введен этот стандарт, пока я сказать не могу», - заявил Хмаладзе.
«Для справки, в Европе стандарт «евро-5» действует с 2009 года. В начале 1990 года европейское содружество разработало стандарт, который определял максимум степени загрязненности от выхлопных газов автомобиля. Это подход все более и более ужесточался. Например, «евро-1» касается автомобилей до 1993 года, «евро-2» - до 1996 года, «евро-3» - до 2000 года, «евро-4» - до 2005 года, а «евро-5» - до 2010 года. При разработке евростандартов внимание уделялось нескольким факторам, чтобы постоянно улучшать чистоту воздуха. Это снижение уровня моноксида углерода и разных оксидов азота. Евростандарты должны были учитывать производители автомобилей. Что касается статистики, количество автомобилей в Грузии резко увеличилось и превысило 1 миллион. По состоянию на 2014 год, их число составляло 960 000. Получается, что каждый четвертый человек имеет автомобиль и в каждой семье есть минимум 1 машина. По имеющимся данным, 40% автопарка собрано в Тбилиси. По информации Ассоциации транспорта и дорог, количество транспортных средств за последние 7 лет увеличилось на полмиллиона. Количество автомобилей увеличивается за счет старых автомобилей. Из общего количества 380 тысяч автомобилей старше 20 лет, а количество новых автомобилей младше 3 лет не превышает 50 тысяч», - заключает издание. (Статья: «Нужно ввести ограничение на машины?! / Необходимо ввести стандарт «евро-4» и запретить автомобилей старше 2005 года»)
Государственная граница отвечает современным требованиям / Как мы заботимся о ветеранах войны
«В Грузию ежегодно приезжают миллионы человек из разных стран и первое впечатление о стране у иностранцев создает государственная граница. Благоустроенный, современный пограничный контрольно-пропускной пункт с чутким и внимательным персоналом всегда положительно настраивает иностранцам к принимающей стране. По словам главы пограничной полиции МВД Грузии, генерал-майора Зураба Гамезардашвили, охрана государственной границы является гарантией мира и безопасности в стране, что зависит от профессионализма и высокой ответственности каждого пограничника, обустройства пограничной инфраструктуры и уровня оснащения», - пишет журнал «Арсенали» №5 (207) май, 2015.
«Хорошо защищенная граница является гарантией сильного государства особенно сейчас, когда во всем мире усилились террористические организации, увеличился наркотраффик, трефикинг и т.д. Следовательно, охрана государственной границы получила большую нагрузку и нашим пограничникам в жару, холод, дождь, ветер, любую погоду, 24 часа в сутки приходится выполнять свои профессиональные обязанности. Естественно, для работы и отдыха персонала нужны соответствующие условия, но на протяжении лет эти проблемы решались очень медленно. Было время, когда пограничные секторы располагались в зданиях с обвалившейся побелкой, без крыши и стекол. В некоторых местах пограничные пункты находились в палатках, где зимой можно было согреться только с помощью дровяной печи. Продукты питания хранились в ненадлежащих условиях, а о соблюдении санитарных норм в кухне и говорить не приходилось», - отмечает издание.
«С ноября 2013 года новый руководитель пограничной полиции МВД Грузии при поддержке главы МВД начал большую работу по обновлению инфраструктуры пограничных секторов и их приведении в соответствие с современными требованиями. В этом плане плодотворным выдался прошлый год. На государственные средства были построены и введены в эксплуатацию новые пограничные секторы: на грузино-турецкой границе «Карцахи» и «Самеба», на грузино-армянской границе «Локджандари», «Ахкерп» и «Бурдазор», на грузино-азербайджанской границе «Вахтангиси» и «Цоднискари», на грузино-российской границе «Мсхалгори», «Ахалсопели» и «Шилда». Здания секторов, построенные грузинскими строительными компаниями, со служебными, учебными комнатами и комнатами для отдыха, средствами спецназначения и связи, системой обогрева, кухней с новейшей техникой, компьютерной техникой и вспомогательными постройками полностью отвечают современным требованиям. Такие благоустроенные секторы придают государственной границе совсем другой вид и вызывают уважение к стране у гостей», - заключает издание. (Статья: «Государственная граница отвечает современным требованиям»)
«Основанный во время 2-й мировой войны госпиталь для ветеранов, который является единственным на всем Южном Кавказе, сегодня находится в плачевном состоянии. Здание на грани разрушения, а персонал получает зарплаты, которые меньше прожиточного минимума. Это отражает состояние госпиталь для ветеранов. В 1978 году под руководством Владимира Саникидзе госпиталь был восстановлен. Был создан многопрофильный методический центр - с разными отделениями, а в базе ветеранов на сегодняшний день числится около 70 тысяч ветеранов, приравненных к ним лиц, бывших военнослужащих и лиц, потерявших кормильца. Во всех развитых странах мира ветеранам уделяют огромное внимание. В США, после Пентагона, самое большое финансирование имеют именно ветераны. Им выделяется 78 млрд долларов. А в Грузии годовой бюджет госпиталя составляет 800 000 лари», - пишет журнал «Арсенали».
«Здание аварийное и требует срочного ремонта. В докладе Бюро имени Левана Самхараули говорится: «Здания госпиталя по принятой классификации повреждений имеет повреждения третьей, тяжелой степени и его функционирование содержит опасность». Медицинская аппаратура устарела. В здании невозможно соблюдать чистоту, так как стены обваливаются. Зарплаты медицинского персонала ниже прожиточного минимума. Врач получает 140 лари в месяц, а санитар - 100 лари. Часто зарплаты выдаются с опозданием. Несмотря на это, госпиталь работает с полной нагрузкой и ежедневно обслуживает около 60 пациентов. Фактически, обслуживающий персонал работает на энтузиазме. Приблизительно полтора года назад власти выделили на реабилитацию госпиталя 3 млн лари. По непонятным причинам, эта сумма не дошла до адресата. Новое сакребуло переслало деньги обратно мэрии. Почему? Ответа никто не дает», - отмечает издание.
«В департаменте недавно сменилась администрация, которая будет заботиться об улучшении медицинского обслуживания ветеранов. На территории Тбилисского моря выделена площадь и при необходимом финансировании планируется строительство реабилитационного центра. О тех 3 миллионах, которые должны были достаться госпиталю, я знаю только то, что это обсуждалось, но сумма до нас не доходила. Из бюджета мы получаем 800 тысяч лари, которые распределяются на все: коммунальные платежи, зарплаты, медикаменты, уход за пациентами, питание и т.д. Сумма может увеличиться, мы не теряем надежды. Мы можем принять участие в программах всеобщего здравоохранения и привлечь суммы, предусмотренные для сервисов страхования», - заявил в беседе с корреспондентом издания директор госпиталя для ветеранов Гия Мацаберидзе.
«В день у нас около 60 амбулаторных пациентов. В госпитале сейчас лежит 65 человек. Всего он рассчитан на 80 пациентов. Даже не стоит ставить вопрос о том, чтобы госпиталь для ветеранов функционировал отдельно, так как у нас предусмотрено такое обслуживание, которое не предусматривают государственные программы. Ветераны войны отличаются от обычных пациентов, так как им трудно социально адаптироваться с гражданскими лицами. У многих есть психоневрологические, специфические патологии», - пояснил Гия Мацаберидзе.
«Я первый человек, который попал в этот госпиталь во время СССР, после демобилизации и с тех пор ничего не изменилось. Мы пока не знаем, когда что-то будет сделано. Нужно изменить законы, нужна единая законодательная база. Зарплата ниже прожиточного минимума. Те обещания, которые были даны полтора года назад, не выполнены», - говорит в беседе с корреспондентом издания президент Международной организации по оказанию помощи воинам Афганистана Гурам Алавидзе и на вопрос - «Как вы думаете, если новый госпиталь будет построен на территории Тбилисского моря, возникнут ли проблемы с транспортом у персонала и ветеранов?» - отвечает:
«Сейчас госпиталь около метро и им все равно трудно добираться. Многие приходят на костылях. Представьте, сколько времени у них уйдет на дорогу до Тбилисского моря? Лучше построить госпиталь где-нибудь в центре. Один раз пациент как-нибудь пойдет, но когда приходится идти в госпиталь несколько раз в неделю, то это очень тяжело». (Статья: «Как мы заботимся о ветеранах войны»)
